Vergeleken met motoren met gewikkelde rotoren, zijn de veiligheidsprestaties van motoren met gegoten aluminium rotoren beter, en is de theoretische kans op elektrische storingen de helft van die van motoren met gewikkelde rotoren. Sommige motoren, met name voor specifieke bedrijfsomstandigheden en toepassingen, zijn echter bijzonder gevoelig voor fabricagefouten, en de kans op elektrische storingen door oververhitting van de gegoten aluminium rotor en het smelten van de kooistaven is dan ook zeer hoog.
Of het nu gaat om aluminium gieten met hoge druk, lage druk of centrifugaal gieten, er zijn enkele inherente gebreken. Zo is de kwaliteitscontrole van het gietproces relatief moeilijk, zijn de procesparameters lastig te kwantificeren en vertrouwen operators vaak op ervaring bij het instellen ervan. Poriën, scheuren en andere fabricagefouten zijn zeer verborgen en bevinden zich meestal in het inwendige van het materiaal. Deze kunnen niet worden ontdekt tijdens een voorlopige inspectie, maar pas tijdens de daadwerkelijke productie.3-fasen elektrische wisselstroommotorDe impact van de defecten wordt blootgelegd.
Vooral bij toepassingen met grote variaties in belasting en hoge snelheden doen zich vaak problemen voor zoals het afsplinteren van aluminium, het zachter worden en verdraaien van rotorbladen door oververhitting, en het blauw kleuren van de rotor na oververhitting.
Tijdens de werking van3-fasen inductiemotorBij een scheepsmotor warmt de rotor zelf op en kan de warmtestraling van het statorgedeelte leiden tot gedeeltelijke of volledige oververhitting van de rotor. Wanneer de rotor volledig blauw is, is de temperatuurstijging van de motor over het algemeen zeer hoog. Bij gedeeltelijke oververhitting van de rotor is dit vaker te wijten aan de gietkwaliteit van de rotor zelf, zoals de veelvoorkomende problemen met dunne strips, gebroken staven en andere defecten. Door oververhitting kan er een ernstig aluminiumvloeiverschijnsel optreden, waarbij het geleidestanggedeelte van de rotor door de hoge temperatuur smelt en de bijbehorende beschadiging van de geleidestangen optreedt.
Bij de meeste gegoten aluminium rotoren treedt, door diverse factoren zoals het gietproces, ventilatie, warmteafvoer en balancering, vervorming op in het eindstuk van de rotor met de balanskolom en de wikkelbladen. Bij hoge rotortemperaturen zal het aluminium van de rotor, met name het rotoreinde, in verschillende mate vervormen door vloeistofstroming. In tegenstelling tot de geleidestang, die wordt beperkt door de rotorsleuf, is de kans op ernstige vervorming bij hoge snelheden groot. Dit kan leiden tot een situatie die vergelijkbaar is met het bezwijken van de rotorwikkeling, waarbij alle bladen losraken en wrijving veroorzaken met de statorwikkeling, met als gevolg dat de hele motor direct doorbrandt.
Geplaatst op: 29 augustus 2024