Veelgestelde vragen

Storingen aan driefasige asynchrone motoren kunnen over het algemeen in twee categorieën worden verdeeld: elektrische storingen en mechanische storingen.
Mechanische defecten omvatten: onjuist gedimensioneerde of beschadigde lagers, lagerbussen, oliekappen, eindkappen, ventilatoren, zittingen en andere onderdelen, en slijtage van de asonderdelen. Elektrische defecten omvatten hoofdzakelijk: breuk in de stator- en rotorwikkeling, tussen windingen (fase), naar aarde, enz.

De stator en rotor zijn gemaakt van onderling geïsoleerde siliciumstaalplaten en vormen onderdeel van het magnetische circuit van de motor. Schade en vervorming van de stator- en rotorkernen worden hoofdzakelijk veroorzaakt door de volgende aspecten.
(1) Overmatige slijtage van de lagers of een slechte montage, resulterend in wrijving tussen stator en rotor, waardoor het kernoppervlak beschadigd raakt, wat op zijn beurt een kortsluiting tussen de siliciumstalen onderdelen veroorzaakt, het ijzerverlies van de motor verhoogt en de motortemperatuur te hoog laat oplopen. Wanneer een fijne vijl en andere gereedschappen worden gebruikt om de bramen te verwijderen, de kortsluiting tussen de siliciumstalen onderdelen wordt verholpen, worden de onderdelen gereinigd en vervolgens voorzien van een isolerende coating, waarna ze worden verwarmd en gedroogd.
(2) Als het oppervlak van de ijzeren kern door vocht en andere oorzaken is aangetast, moet het worden gepolijst met schuurpapier, gereinigd en voorzien van een isolerende verflaag.
(3) De kern of tanden zijn verbrand door de hoge hitte die ontstaat bij het aarden van de wikkeling. Met een gereedschap zoals een beitel of schraper kan het gesmolten materiaal worden verwijderd en gedroogd met isolerende verf.
(4) De verbinding tussen de kern en de machinebasis is los, en de originele positioneringsschroeven kunnen worden vastgedraaid. Als de positioneringsschroeven niet vastzitten, boor dan de positioneringsgaten opnieuw en tap ze in de machinebasis, en draai de positioneringsschroeven vast.

Als er te weinig olie in het rollager zit, is een bonkend geluid te horen. Een onregelmatig kloppend geluid kan duiden op een breuk in de stalen ring van het lager. Ook zand en ander vuil in het lager, of lichte slijtage aan de lageronderdelen, kunnen een licht geluid veroorzaken. Controleer na demontage het lager als volgt: inspecteer eerst het rollagerlichaam en de stalen ring aan de binnen- en buitenkant op beschadigingen, roest, krassen, enz. Knijp vervolgens met uw hand in de binnenring van het lager en zorg dat het lager waterpas staat. Duw met uw andere hand tegen de buitenste stalen ring. Als het lager in goede staat is, moet de buitenste stalen ring soepel draaien, zonder trillingen of duidelijke blokkering. De buitenste stalen ring mag na het stoppen niet terugveren. Zo niet, dan is het lager onbruikbaar. Houd met uw linkerhand de buitenste ring vast en knijp met uw rechterhand in de binnenste stalen ring. Duw met kracht in alle richtingen. Als u veel speling voelt bij het duwen, is er sprake van ernstige slijtage.

Bij het repareren van roestplekken op het lageroppervlak kunt u deze verwijderen met schuurpapier (korrelgrootte 00) en vervolgens reinigen met benzine. Bij scheuren in het lager, gebroken binnen- en buitenringen of overmatige slijtage, dient het lager vervangen te worden door een nieuw lager. Gebruik bij het vervangen van het lager hetzelfde type als het originele lager. Reinig en vul het lager met benzine.

Reinigingsproces van het lager: schraap eerst de overtollige olie van het oppervlak van de stalen kogel; veeg de resterende olie weg met een katoenen doek; dompel het lager vervolgens in benzine en schrob de stalen kogel met een borstel; spoel het lager daarna af met schone benzine; leg het lager ten slotte op papier om de benzine te laten verdampen en te drogen.

Smeerproces van lagers: Bij de keuze van het smeervet voor wentellagers moet vooral rekening worden gehouden met de bedrijfsomstandigheden van het lager, zoals de gebruiksomgeving (nat of droog), de bedrijfstemperatuur en het toerental van de motor. De hoeveelheid smeervet mag niet meer dan 2/3 van het volume van de lagerkamer bedragen.
Bij het toevoegen van smeerolie aan het lager moet de olie vanaf één kant van het lager worden aangebracht. Vervolgens moet de overtollige olie voorzichtig met een vinger worden weggeschraapt, net zolang tot er voldoende olie is om de stalen kogel vlak af te dichten. Bij het toevoegen van smeerolie aan de lagerkap moet er niet te veel worden gebruikt; ongeveer 60-70% is voldoende.

(1) Bij een te kleine buiging van de as kan deze worden gerepareerd door de asdiameter te slijpen of een sleepring te gebruiken; als de buiging groter is dan 0,2 mm, kan de as onder een pers worden geplaatst om de buigdruk te corrigeren en het asoppervlak te slijpen met een draaibank; als de buiging te groot is, moet de as worden vervangen door een nieuwe.
(2) Slijtage van de ashals: Bij geringe slijtage van de ashals kan een laag chroomplating op de hals worden aangebracht en vervolgens tot de gewenste maat worden geslepen. Bij grotere slijtage kan een overlaag worden aangebracht op de hals, waarna deze wordt afgedraaid en geslepen. Als de slijtage van de aspen te groot is, kan er ook een bus van 2-3 mm in de aspen worden gedraaid en vervolgens warm in de as worden geplaatst en tot de gewenste maat worden gedraaid.
Bij een scheur of breuk in de as, waarbij de diepte van de dwarsscheur niet meer dan 10-15% van de asdiameter bedraagt ​​en de lengtescheur niet meer dan 10% van de aslengte, kan de scheur worden hersteld door middel van oplassen en vervolgens fijndraaien tot de gewenste afmetingen. Als de scheur in de as ernstiger is, is een nieuwe as nodig.

Als er scheuren in de behuizing en het einddeksel zitten, moeten deze gerepareerd worden door middel van oplassen. Als de speling van de lagerboring te groot is, waardoor het lager-einddeksel te los zit, kan de wand van de lagerboring gelijkmatig worden afgebraamd met een pons, waarna het lager in het einddeksel geplaatst kan worden. Voor motoren met een hoger vermogen kan het lager ook op maat gemaakt worden door middel van inleggen of galvaniseren.

De montagebasis van de motor is niet waterpas. Stel de motorbasis waterpas en bevestig deze stevig nadat u de fundering waterpas hebt gemaakt.
De apparatuur is niet concentrisch met de motoraansluiting. Corrigeer de concentriciteit.
De rotor van de motor is niet in balans. Statische of dynamische balancering van de rotor.
De riemschijf of koppeling is niet in balans. Kalibratie en balanceren van de riemschijf of koppeling.
De rotoras is verbogen of de poelie is excentrisch. Richt de rotoras recht, zet de poelie recht en stel vervolgens de set in voor het opnieuw draaien.

Onjuiste aansluiting van de statorwikkeling, lokale kortsluiting of aarding, resulterend in een ongebalanceerde driefasenstroom en het veroorzaken van ruis.
Vreemd materiaal of een gebrek aan smeerolie in het lager. Reinig de lagers en vul 1/2 tot 1/3 van de lagerkamer met nieuw smeermiddel.
Speling tussen stator en behuizing of rotorkern en rotoras. Controleer de slijtage van de passing, lasnaden en nabewerking.
Valse wrijving tussen stator en rotor. Zoek het hoogste punt van de ijzeren kern en bewerk deze met een slijpmachine.
Elektromagnetische ruis tijdens motorwerking. Moeilijk te verhelpen door reparatie.

① Lage viscositeit, hoog gehalte aan vaste stoffen en gemakkelijke onderdompeling.
② Snelle uitharding, sterke hechting en elasticiteit.
③Hoge elektrische eigenschappen, hittebestendigheid, vochtbestendigheid en chemische stabiliteit.

a) De ruimte tussen de schacht en de tegel is te klein.
b) Kleine opening van de olieblaas en onvoldoende olietoevoer.
c) hoge temperatuur van de smeerolie.
d) Onderzoek naar letsel door schachttegels.
e) slechte olieterugvoer en onvoldoende olietoevoer.