Vergeleken met de gewikkelde rotormotor zijn de veiligheidsprestaties van de gegoten aluminium rotormotor beter en is het theoretische elektrische uitvalpercentage de helft van die van de gewikkelde rotormotor. Sommige speciale werkomstandigheden en motoren voor specifieke doeleinden zijn echter bijzonder gevoelig voor fouten in het productieproces, en de kans op elektrische storingen door oververhitting van de gegoten aluminium rotor en het vastsmelten van de kooistaven is ook zeer hoog.
Of het nu gaat om hoog spuitgietaluminium, laag spuitgietaluminium of centrifugaal gietaluminiumproces, er zijn enkele inherente defecten, zoals het monitoren van de kwaliteit van het gietproces is relatief moeilijk, procesparameters zijn moeilijk te kwantificeren, operators hebben de neiging om te vertrouwen op ervaring om parameters instellen; Poriën, trachoom en andere fabricagefouten zijn erg verborgen, de meeste komen voor in het interieur, de voorlopige inspectietest kan niet worden gevonden, alleen in de daadwerkelijke werking van3 fase elektrische wisselstroommotor, wordt de impact van de gebreken blootgelegd.
Vooral in sommige toepassingen met een groot belastingvariatiebereik en hoge snelheden zijn er vaak problemen zoals het weggooien van aluminium, het zachter worden en draaien van het rotorblad als gevolg van oververhitting, en blauwe oververhitting van de rotor.
Tijdens de werking van3-fase inductiemotorvoor zeevarenden wordt de rotor zelf verwarmd en kan de thermische straling van het statorgedeelte leiden tot gedeeltelijke of gehele oververhitting van de rotor. Wanneer de rotor helemaal blauw is, is de temperatuurstijging van de motor over het algemeen erg hoog. Wanneer de rotor gedeeltelijk oververhit is, is dit meer te wijten aan de gietkwaliteit van de rotor zelf, zoals de meer typische dunne strip, gebroken staaf en andere problemen, en er zullen ernstige aluminiumstromingsverschijnselen optreden als gevolg van oververhitting, dat wil zeggen dat het rotorgeleidingsstaafgedeelte vanaf de inkeping smelt als gevolg van hoge temperaturen en het daarmee samenhangende falen van de veegkwaliteit.
Voor de meeste rotoren van gegoten aluminium, als gevolg van vele factoren, zoals het gietaluminiumproces, ventilatie en warmteafvoer en late balans, zal het aluminium eindringdeel van de rotor met een balanskolom en windblad, wanneer de temperatuur van de motorrotor hoog is, het rotoraluminium zal hebben verschillende graden van vloeistofvervorming, vooral het rotoruiteinde, in tegenstelling tot de geleidestang die wordt beperkt door de rotorsleuf, zal bij hoge snelheid waarschijnlijk ernstige vervorming optreden. De uiteindelijke toestand is vergelijkbaar met het falen van de wikkelrotor: alle bladen worden weggegooid en er ontstaat wrijving met de statorwikkeling, waardoor de hele motor onmiddellijk doorbrandt.
Posttijd: 29 augustus 2024
