Om de kwaliteit van de motor te verbeteren, is het motorgeluid de afgelopen jaren opgenomen in een van de kwaliteitsbeoordelingsindicatoren, vooral voor de bedrijfsomgeving van de motor en menselijk contact dichtbij de situatie, het geluid van de motor is een zeer belangrijke beoordelingseisen.
Om deasynchrone motorgeluid, naast het ontwerp van de stator- en rotorsleuf met de juiste selectie van de stator- en rotorsleuf, met uitzondering van de schuine sleuf, kan worden gebruikt om de elektromagnetische ruis van de motor te verminderen. Maar hoeveel slothelling precies meer geschikt is, is verder testen nodig om dit te verifiëren.
Over het algemeen kan de rotorsleufhelling van asynchrone motoren worden genomen als één statortandsteek, die in principe ook aan de eisen kan voldoen. Om het motorgeluid verder te verbeteren, is het echter noodzakelijk om de optimale slothelling te onderzoeken, waarvoor een groot aantal berekeningen en verificaties nodig is.
Vanuit het oogpunt van de fabricage geanalyseerd, is de productie en verwerking van motoren met een rechte sleuf relatief eenvoudig, maar indien nodig zal het torsie van de statorsleuf of rotorsleuf moeten zijn. De torsie van de statorsleuf is relatief moeilijk, en daarom kantelt in de meeste gevallen de rotorsleuf. Rotor slot torsie in het algemeen door de as verwerking torsie van de spiebaan te bereiken, hoe meer geavanceerde apparatuur bedrijven, het gebruik van spiraalvormige ponsen, in het rotorkern productieproces te bereiken.
Oorzaken van elektromagnetische ruis en maatregelen ter voorkoming van elektromagnetische ruis
Motorgeluid is altijd een lastig probleem geweest om op te lossen; het wordt voornamelijk veroorzaakt door elektromagnetische en mechanische ventilatie, om drie redenen. Elektromagnetische ruis in de asynchrone motor is te wijten aan de stator- en rotorstromen in de luchtspleet die tot stand komen in de harmonische magnetische veldinteractie en de elektromagnetische krachtgolf veroorzaakt door de trilling van het kernjuk, waardoor de omgeving wordt gedwongenlucht trillingenen geproduceerd. De belangrijkste oorzaak is een onjuiste sleufpassing, excentriciteit van de stator en rotor of een te kleine luchtspleet.
Elektromagnetische ruis wordt veroorzaakt door magnetische spanningen die veranderingen in tijd en ruimte veroorzaken en waarop de verschillende delen van de motor inwerken. Daarom omvatten de oorzaken van elektromagnetische ruisvorming voor asynchrone motoren:
● Radiale krachtgolven in het magnetische veld van de luchtspleet veroorzaken radiale vervorming en periodieke trillingen van de stator en rotor.
● Radiale krachtgolven met hoge harmonischen in het magnetische veld van de luchtspleet werken in op de stator- en rotorkernen, waardoor deze radiale vervorming en periodieke trillingen ondergaan.
● De vervorming van harmonischen van verschillende ordes van de statorkern heeft verschillende intrinsieke frequenties, en resonantie wordt veroorzaakt wanneer de frequentie van de radiale krachtgolf dichtbij of gelijk is aan een van de intrinsieke frequenties van de kern.
De vervorming van de stator zorgt ervoor dat de omringende lucht trilt, en het grootste deel van de elektromagnetische ruis is belastinggeluid.
Wanneer de kern verzadigd is, neemt de derde harmonische component toe en neemt de elektromagnetische ruis toe.
De stator- en rotorsleuven zijn allemaal open en er worden veel ‘slotopeningsgolven’ gegenereerd onder invloed van de fundamentele golfpotentiaal in het magnetische veld van de luchtspleet, en hoe kleiner de luchtspleet, hoe breder de sleuven, des te groter hun amplitude.
Om het probleem te voorkomen, heeft het bureau in de ontwerpfase van het product een aantal effectieve verbeteringen doorgevoerd, zoals: het selecteren van een redelijke magnetische fluxdichtheid, het selecteren van het juiste wikkelingstype en het aantal bijbehorende wegen, het verhogen van het aantal stator ponssleuven, vermindering van de harmonische verdelingscoëfficiënt van de statorwikkelingen, passende verwerking van de stator-rotor luchtspleetmotor, selectie van de stator- en rotorgroef met de schuine rotorgroef, het gebruik van de rotor en andere specifieke maatregelen.
Posttijd: 14 juni 2024
