Tegenwoordig is de lay-outruimte van de aandrijfmotor in het nieuwe energievoertuigontwerp beperkt, op voorwaarde dat wordt voldaan aan de ruimte-indeling van het voertuig, maar ook aan het uitgebreide motorbesturingssysteem op demotorrotatieresponstijdvereisten, die een redelijke keuze van de elektrische lengtediameterverhouding vereisen, in combinatie met de huidige lichtgewicht-, integratietrend, is de rationele en efficiënte miniaturisatie van de motor erg belangrijk geworden. De grootte van de motor is aan bepaalde maatvereisten, vergelijkbaar met de "lengte" van mensen, de axiale lengte van de motor L is vergelijkbaar met de "lengte" van mensen, de motordiameter D is vergelijkbaar met de "omtrek" van mensen, de verhouding van de twee is de lengte-diameterverhouding. Om de lengte-diameterverhouding van de motor te bepalen, moeten we eerst een reeks sleutelparameters van de motor bepalen. Zoals we allemaal weten, is het vermogen van de motor = snelheid * koppel. Het volume en het vermogen van de motor zijn niet al te direct gerelateerd, de motor wil miniaturiseren, je moet overwegen om het uitgangsvermogen te verhogen in het geval van een constant volume (uitgangsvermogen = magnetische belasting x elektrische belasting x snelheid), wat betekent dat de het volume kan kleiner zijn bij constant uitgangsvermogen.
Hoe je het totale uitgangsvermogen kunt verbeteren en het verlies kunt verminderen onder de premisse van hetzelfde volume, is de grootste moeilijkheid als de motor kleiner wordt. De twee belangrijkste factoren die het uitgangsvermogen van de motor beïnvloeden, één is de snelheid, één is het koppel, het product van de twee is hoog, het uitgangsvermogen is groot, naast de noodzaak om rekening te houden met de elektrische belasting van de motor A (de effectieve magnetische flux van het magnetische motorcircuit) en magnetische belasting B (het aantal ampère-windingen wanneer de spoel wordt bekrachtigd).
Alleen de motor heeft een grote stroom of een hoge magnetische dichtheid kan een kleinere motor gebruiken om een groter koppel te produceren, en de motor om een grote stroom door te laten, zal weerstandsverlies en warmte produceren, wat zal leiden tot onevenredige kosten en voordelen, dus het kan alleen de magnetische dichtheid verbeteren, dat wil zeggen de magnetische inductie-intensiteit. De energie van een permanente magneetmotor wordt door de luchtspleet tussen de vaste schijf en de rotor overgedragen in de vorm van elektromagnetische energie, dus het motorontwerp moet omgaan met verschillende magnetische dichtheden, zoals de magnetische dichtheid van de luchtspleet, de magnetische dichtheid van de tanden, de magnetische dichtheid van het juk, de gemiddelde magnetische dichtheid en maximale magnetische dichtheid.
Om de magnetische belasting B te vergroten, is het noodzakelijk om over goede magnetisch geleidende materialen te beschikken. Vanwege het verzadigingseffect kan de maximale magnetische dichtheid in de elektrische staalplaat slechts ongeveer 2T bereiken, vanwege het bestaan van tandsleuven, dus de magnetische dichtheid van de luchtspleet is minder dan 2T, meestal rond de 1T, om een hogere te bereiken magnetische dichtheid, de behoefte aan een elektromagnetische spoel met hoge stroomsterkte om te exciteren of te exciteren met een permanente magneet met hoge remanentie.
De elektromagnetische spoel met hoge stroomsterkte zelf zal verwarmen, er is een stroomlimiet, permanente magneten met een hoge remanentie zijn zeldzame metalen, erg duur, dus de magnetische belasting heeft ook een limiet.
Bovendien is er een manier om het volume van de motor te verminderen, dat wil zeggen dat in het geval van constant vermogen, als u het volume van de motor wilt verminderen, u het motorkoppel kunt verminderen, waardoor het motortoerental toeneemt. en gebruik ten slotte het reductiemiddel om het doel van volumereductie te bereiken.
Posttijd: 22 mei 2024
