Explosieveilige motoren zijn een type motor dat kan worden gebruikt in brandbare en explosieve installaties. Ze isoleren of genereren geen vonken tijdens bedrijf. Ze worden voornamelijk gebruikt in kolenmijnen, olie- en gas-, petrochemische en chemische industrieën. Bovendien worden ze ook veel gebruikt in de textiel-, metallurgie-, stadsgas-, transport-, graan- en olieverwerking, papierproductie, geneeskunde en andere sectoren.
Trillingen van explosieveilige motoren kunnen de wikkelingsisolatie verminderen, de levensduur van lagers verkorten en laspunten losmaken; ze kunnen ook de laadmachines beschadigen en de nauwkeurigheid verminderen; ze kunnen de ankerbouten losmaken of barsten; en ze kunnen ook abnormale slijtage van borstels en collectorringen veroorzaken.
Wat zijn de oorzaken vanexplosieveilige motortrillingen?
Er zijn verschillende factoren die explosieveilige motortrillingen veroorzaken.
(1) De grote trillingen van de mechanische belasting worden overgebracht op de explosieveilige motor, waardoor de explosieveilige motor wordt gedwongen te trillen.
(2) Het rubber op de koppelbout tussen de explosieveilige motor en de mechanische belasting is ernstig versleten, of er is aan één kant spankracht.
(3) De basis tussen de explosieveilige motor en de mechanische belasting is niet goed gekalibreerd en de as van de explosieveilige motor is gebogen.
(4) De fundering is gebroken en de funderingsbouten zijn niet vastgedraaid.
(5) De driefasige voeding is uit balans.
(6) Het lager is versleten en de speling van het lager overschrijdt de gespecificeerde waarde.
(7) De coaxialiteit van de rotor en de stator is slecht en de luchtspleet is ongelijk; de bouten van het einddeksel zijn niet vastgedraaid; de rotor van de explosieveilige motor is uit balans.
(8) De statorkern is niet strak geïnstalleerd, wat gepaard gaat met elektromagnetisch geluid.
(9) Er zijn veel scheuren of lasnaden in de koperen staven van de kooirotor.
Wanneer de explosieveilige motor trilt, moet u eerst de impact van de omliggende componenten op de explosieveilige motor controleren, vervolgens de koppeling losmaken en de explosieveilige motor stationair laten draaien. Als er geen trillingen zijn bij stationair draaien, betekent dit dat de trillingen worden veroorzaakt door een verkeerde uitlijning van de basislijn tussen de explosieveilige motoras en de mechanische belastingsas, of door een fout van de mechanische belasting. Als de explosieveilige motor nog steeds trilt tijdens stationair draaien, wordt dit veroorzaakt door de explosieveilige motor zelf. De stroom kan worden afgesloten voor oordeel. Als de trilling onmiddellijk verdwijnt nadat de stroom is uitgeschakeld, is er sprake van een elektromagnetische trilling, die kan worden veroorzaakt door een gebroken draad in de parallelle tak van de wikkeling, beschadigde lagers, een ongelijkmatige luchtspleet, enz. Als de motor nog steeds oscilleert nadat de stroom is uitgeschakeld wordt onderbroken, is er sprake van een mechanische trilling, zoals een ongebalanceerde rotor of een beschadigd lager.
Wat zijn de meest voorkomende oorzaken van motortrillingen?
Vanuit het perspectief van de motor zelf houdt de grote motortrillingswaarde voornamelijk verband met de dynamische balans van de rotor.
Vanuit het perspectief van de externe omstandigheden van de motor kunnen de installatiekwaliteit van de motor en de host, de uitlijning, het gebrek aan stijfheid van de fundering, de nauwe natuurlijke frequenties van de motor en de fundering en andere problemen ook de trillingen van de motor veroorzaken. waarde die de norm overtreft.
Opmerking: Wanneer de trillingswaarde van de motor tijdens de nullasttest gekwalificeerd is, maar na belasting van de motor de norm overschrijdt, moeten eerst de problemen buiten de motor worden gecontroleerd.
(1) Redenen voor motorlagers
Sommige fabrikanten van apparatuur gebruiken de koudklopmethode (niet de methode waarbij de koppeling wordt verwarmd en vervolgens heet gemonteerd) bij het installeren van de motorkoppeling, wat schade aan de lagerloopbaan en de houder veroorzaakt, waardoor de motortrillingswaarde de norm overschrijdt.
Onjuiste hijsmethoden tijdens het hijsproces ter plaatse door de gebruiker (zoals het snel op de grond vallen van de motor, een botsing, enz.) kunnen ook schade aan de lagerloopbaan en de houder veroorzaken, waardoor de motortrillingswaarde de norm overschrijdt.
De motor wordt lange tijd op de projectlocatie geplaatst, het olie-injectiemondstuk en de olie-injectieleiding ontbreken, het motorlager is verroest door het binnendringen van water en het vet verslechtert. De bovengenoemde factoren zullen ervoor zorgen dat de motortrillingswaarde de norm overschrijdt.
(2) Onvoldoende stijfheid van de fundering van de apparatuur
De stijfheid van de gemeenschappelijke basis van de apparatuur is onvoldoende, of de stijfheid van de betonnen fundering onder de gemeenschappelijke basis is onvoldoende. Nadat de motor is ingeschakeld, overschrijdt de gemeten trillingswaarde de norm. Op dit moment is het noodzakelijk om het probleem van overmatige trillingswaarden op te lossen door de fundering te versterken.
De nationale norm GB10068-2008 “Mechanische trillingen van motoren met een asharthoogte van 56 mm of meer – Grenswaarden voor trillingsmeting en -beoordeling” bepaalt dat de starre installatie aan de volgende eisen moet voldoen: De maximale trillingssnelheid gemeten in horizontale en verticale richting op de motorvoet (of op de basis nabij het stoellager of de statorvoet) mag niet meer bedragen dan 25% van de maximale trillingssnelheid gemeten in horizontale of verticale richting op het aangrenzende lager.
(3) Overmatige vlakheid van de basis
Het gemeenschappelijke basisoppervlak is oneffen, de motor is op de basis geplaatst of de motor is stevig aan de basis bevestigd en de motortrillingswaarde overschrijdt de standaard nadat de stroom is ingeschakeld. De trillingswaarde is normaal na het losdraaien van alle of een deel van de motorvoetbouten, maar overschrijdt de norm wanneer deze weer wordt vastgedraaid.
A. Tijdens de installatie van de motor op locatie wordt bij het centreren en uitlijnen hard met een voorhamer op de motorvoet geslagen.
B. De motorvoet is niet waterpas of stevig tijdens het uitlijnen, en de motorvoetbouten zijn vastgedraaid tijdens de installatie.
De bovenstaande situaties zullen ervoor zorgen dat de motorvoet vervormt, dat het lager abnormaal wordt belast en dat de motortrillingswaarde de standaard overschrijdt nadat de stroom is ingeschakeld.
Wanneer de motorbasis in de fabriek wordt verwerkt, wordt deze één keer op de freesmachine verwerkt. Er mag dus geen twijfel over bestaan dat de motorvoet ongelijkmatig is wanneer deze de fabriek verlaat.
Wanneer blijkt dat de motorvoet vervormd is (visueel geobserveerd en gecontroleerd met een voelermaat, en op het platform geplaatst voor inspectie), is de oplossing om de motorvoet opnieuw te frezen op het vlakke oppervlak.
(4) Veranderingen in de doorbuiging van de motoras
Dit komt meestal voor bij 2-polige hoogspanningsmotoren en glijlagermotoren. Nadat de motoras lange tijd op de locatie van de gebruiker (magazijn) is geplaatst of buiten gebruik is geweest, wordt deze niet regelmatig 180° gedraaid, waardoor de motoras doorbuigt (buigt) en de motortrillingswaarde de norm overschrijdt nadat het vermogen is uitgeschakeld. ingeschakeld.
Om het probleem van een te hoge trillingswaarde van dergelijke motoren op te lossen, is het over het algemeen noodzakelijk om de rotor opnieuw in evenwicht te brengen om de trillingswaarde van de motor te verminderen.
(5) De natuurlijke frequentie van de motor en de fundering ligt dichtbij
De algehele eigenfrequentie van de motor en de fundering ligt dicht bij de 1e of 2e frequentie van de motor (het vermijdingspercentage is niet voldoende) en de trillingswaarde zal ook de norm overschrijden nadat de motor is ingeschakeld; het kan worden bepaald door middel van trillingsdetectie (spectrumanalyse). Op dit moment is het noodzakelijk om de fundering te versterken om het probleem van overmatige trillingswaarden op te lossen.
(6) De trillingswaarde van de motor wordt in één enkele test gekwalificeerd, maar de trillingswaarde overschrijdt de norm na belasting.
Nadat het roterende deel (rotor) van de gastheer en de motorrotor zijn verbonden, voldoet de uitlijning aan de standaardvereisten, maar vanwege de grote resterende onbalans van het gehele assysteem zorgt de gegenereerde bekrachtigingskracht ervoor dat de trillingswaarde van de motor overschrijdt de standaard.
Op dit moment kan de koppeling worden losgekoppeld, kan een van de twee koppelingen 180 graden worden gedraaid, en vervolgens kunnen de twee koppelingen worden aangesloten en getest. De trillingswaarde zal afnemen.
(7) Uitlijningsprobleem
Er is geen probleem met de koppeling van de motor en de host, maar de uitlijningsafwijking is groot, waardoor de motortrillingswaarde de norm overschrijdt.
Installatiemethode voor het meten van motortrilling
De trillingen van de motor hangen nauw samen met de installatie ervan. Wat betreft het evalueren van de balans en trillingen van roterende motoren is het, om de herhaalbaarheid van de test te garanderen en vergelijkbare meetgegevens te verkrijgen, noodzakelijk om een enkele motor te meten onder de juiste gespecificeerde testomstandigheden.
1. Gratis schorsing
De motor is opgehangen aan een veer of geïnstalleerd op een elastische steun (veer, rubberen kussentje, enz.). De maximale eigentrillingsfrequentie (fno) van de motor en het vrije ophangingssysteem ervan moet minder dan een derde van de overeenkomstige testmotortoerentalfrequentie (f1) bedragen. Voor motoren met snelheden onder 600 tpm is het niet praktisch om de vrije ophangingsmeetmethode te gebruiken; voor motoren met snelheden boven 3600 tpm mag de statische verplaatsing Z niet kleiner zijn dan de waarde bij een toerental van 3600 tpm.
Om de invloed van de massa en het traagheidsmoment van het veersysteem op het trillingsintensiteitsniveau te verminderen, mag de effectieve massa van de elastische ondersteuning niet groter zijn dan een tiende van de testmotor.
2. Stijve installatie
2.1 Overzicht
Tijdens de werkplaatstest nadat de motor is gemonteerd, moet de motor tijdens de trillingsmeting stevig en veilig worden geïnstalleerd op een zware en massieve fundering of op een testfundering. Elastische installatie van de motor is niet toegestaan.
De natuurlijke frequenties in de horizontale en verticale richting van alle tests mogen niet binnen de volgende bereiken voorkomen:
-±10% van de rotatiefrequentie van de motor;
-±5% van tweemaal de rotatiefrequentie; of
-±5% van één en twee keer de netfrequentie.
De fabrikant kan een van de volgende twee installatievoorwaarden kiezen.
2.2 Starre installatie op een zware en massieve fundering
Een van de kenmerken van een zware en massieve fundering is dat de maximale trillingssnelheid gemeten in horizontale en verticale richting op de motorvoet (of op de basis nabij het voetstuk of de statorvoet) niet groter is dan 30% van de maximale trillingssnelheid. gemeten in horizontale of verticale richting op het aangrenzende lager. De verhouding van de trillingssnelheid van de voet tot het lager geldt voor de netfrequentiecomponent of de dubbele netfrequentiecomponent (indien dit laatste gemeten moet worden).
Opmerking 1: De stijfheid van de fundering is een relatieve grootheid, die wordt vergeleken met het lagersysteem van de motor. De verhouding tussen de trilling van het lagerhuis en de trilling van de fundering wordt gebruikt als een karakteristieke grootheid voor het evalueren van de elasticiteit van de fundering;
Opmerking 2: Als de motor op een andere constructie dan een zware fundering is gemonteerd, kan het nodig zijn om een systeemdynamische analyse uit te voeren en, indien nodig, de dynamische stijfheid van de constructie te wijzigen.
2.3 Starre installatie op de grondfundering
De motor is gemonteerd op een stevig grondfundament en de resonantiefrequentie moet voldoen aan de voorwaarden van de gedwongen frequentie in 2.1.
Let op: Deze installatie wordt meestal gebruikt in het laboratorium van de fabrikant.
2.4Horizontaal gemonteerde motor
Tijdens de test moet de motor bij alle schroefgaten met bouten of klemmen op de fundering worden gemonteerd volgens de eisen van 2.1 of 2.2. Wanneer de constructie of uitrusting niet aan de bovenstaande bevestigingsvoorwaarden kan voldoen, zoals bij motoren met enkele lagers, moeten de gebruiker en de leverancier in dit geval onderhandelen
2.5 Verticaal gemonteerde motor
De verticale motor moet op een stevige rechthoekige of ronde stalen plaat worden geplaatst, die in het midden van de motorasverlenging is geboord, met een machinaal bewerkt vlak oppervlak dat past bij de flens van de te testen motor, en voorzien van schroefdraadgaten om de motor aan te sluiten. flens bouten. De dikte van de stalen plaat moet minimaal 3 keer de dikte van de flens zijn, en 5 keer wordt aanbevolen. De zijlengte van de staalplaat ten opzichte van de diameter moet minimaal gelijk zijn aan de hoogte van het bovenste lager vanaf de staalplaat.
De stalen plaatfundering moet worden vastgeklemd en stevig worden geïnstalleerd op een solide fundering om te voldoen aan de eisen van 2.1 of 2.2. Voor de flensverbinding moeten bevestigingsmiddelen met het juiste aantal en de juiste diameter worden gebruikt. Indien bovenstaande installatiemethode niet geschikt is, dient overleg plaats te vinden tussen gebruiker en leverancier.
Posttijd: 06-aug-2024
